Weltmeisterin ohne Team: Was der Fall Stigger über den Rennsport verrät

Laura Stigger und das große Team Sterben im Cross Country

11/11/2026 /

Laura Stigger holt im August WM-Gold und steht im November ohne Vertrag da. Specialized verlängert nach acht Jahren nicht mit der Tirolerin. Der Fall ist kein Einzelschicksal: Im Cross-Country machen gerade reihenweise Werksteams zu. Wir erklären, was bekannt ist, was nicht, und warum dich das auch dann betrifft, wenn du nie ein Rennen fährst.

von Robert Langer

Was passiert ist

Am 27. August 2026 gewinnt Laura Stigger im italienischen Val di Sole die Weltmeisterschaft im Short Track. Das ist die kurze, schnelle Variante des Cross-Country: rund 20 Minuten Vollgas auf einer kompakten Runde. Die Entscheidung fällt im Fotofinish gegen die Britin Evie Richards. Dazu kommt in derselben Saison ein Weltcupsieg im tschechischen Nové Město.

Gut zwei Monate später meldet sich die 26-Jährige aus Haiming in Tirol auf Instagram. Nach acht Jahren ende ihr Weg mit Specialized. Sie bedankt sich beim Team für die gemeinsame Zeit und die Freundschaften, macht aber auch klar, dass die Entscheidung nicht ihre war: Sie sei darüber noch immer untröstlich und enttäuscht.

Nach Angaben ihres Managements läuft der Vertrag mit Specialized Factory Racing noch bis Ende 2026. Für welches Team sie 2027 fährt, ist öffentlich nicht bekannt.

Was wir nicht wissen

Der wichtigste Punkt fehlt: der Grund. Eine öffentliche Begründung von Specialized ist uns bis zum Stand dieses Artikels nicht bekannt. Ob es ums Budget ging, um eine neue Ausrichtung des Teams oder um etwas ganz anderes, lässt sich von außen nicht sagen. Wir spekulieren deshalb nicht darüber.

Was sich dagegen gut belegen lässt, ist das Umfeld, in dem diese Entscheidung fällt.

Ein Werksteam nach dem anderen macht zu

Kurz zur Einordnung: Ein Werksteam ist eine Rennmannschaft, die direkt vom Hersteller bezahlt wird. Gehalt, Mechaniker, Reisen, Material, alles kommt aus dem Budget der Marke. Für Fahrerinnen und Fahrer ist so ein Platz die Voraussetzung, um vom Sport leben zu können.

Genau diese Plätze werden 2026 knapp:

Cannondale hat im Juni angekündigt, sein Werksteam nach mehr als 30 Jahren zum Saisonende aufzulösen. An seine Stelle tritt ab Januar 2027 ein breiter angelegtes Programm, in dem neben Rennfahrern auch Content Creator und Leute aus der Community Platz finden sollen.
BMC hat Ende Oktober bestätigt, sein Cross-Country-Werksteam nach dieser Saison zu schließen. Das Geld fließt künftig vor allem in den Frauen-Straßenradsport und ins Gravel-Segment. Betroffen sind unter anderem Loana Lecomte und Jordan Sarrou.
Lapierre ist im Herbst aus dem Weltcup ausgestiegen. Hintergrund sind die finanziellen Schwierigkeiten der Marke, die zur insolventen Accell Group gehört. Das ist derselbe Konzern, zu dem auch Ghost gehörte (Ghost lebt weiter. Aber wem nützt das?).

Laut einem Tiroler Medienbericht soll außerdem das Team von Stiggers Landsfrau Mona Mitterwallner vor dem Aus stehen. Eine Bestätigung des Teams liegt uns dazu nicht vor.

Mehr starke Fahrerinnen und Fahrer suchen einen Platz, während die Zahl der Plätze schrumpft.

Das Ergebnis ist ein Markt, der sich gedreht hat. Wer einen Vertrag sucht, konkurriert jetzt mit Weltcupsiegern und Weltmeistern, die ebenfalls auf der Straße stehen. Ein Regenbogentrikot, also das Trikot der amtierenden Weltmeisterin, ist in diesem Herbst keine Jobgarantie.

Was das mit deinem Bike zu tun hat

Auf den ersten Blick wenig. Die meisten von uns fahren keine Rennen, und wer im Weltcup auf welchem Rad sitzt, ändert nichts am Hometrail.

Auf den zweiten Blick zeigt der Rennsport ziemlich genau, wohin die Hersteller ihr Geld lenken. Ein Werksteam ist für eine Marke Werbung und Entwicklungsabteilung zugleich: Was im Weltcup hält, landet ein paar Jahre später im Serienrad. Wenn Marken dieses Budget jetzt in Gravel, Straßenradsport und Social-Media-Programme umschichten, dann deshalb, weil sie dort mehr Käufer vermuten. Und wenn ein Konzern wie Accell in die Insolvenz rutscht, ist das Rennteam eines der ersten Dinge, die wegfallen.

Was eine Hersteller-Pleite für Fahrer bedeutet, haben wir im Ratgeber „Hersteller pleite, Bike noch da“ erklärt.

Warum das so ist

Die Fahrradbranche steckt seit dem Ende des Corona-Booms in einer Absatzkrise. Lager sind voll, Rabatte hoch, die Margen dünn. In so einer Lage steht jede Ausgabe auf dem Prüfstand, die sich nicht direkt in Verkäufen messen lässt. Ein Cross-Country-Werksteam ist teuer und sein Nutzen schwer zu beziffern.

Ob das auch der Grund für die Trennung von Laura Stigger ist, bleibt offen. Sicher ist nur: Sie trifft der Verlust ihres Platzes in genau dem Jahr, in dem es so wenige Alternativen gibt wie lange nicht.

Wir fragen uns: Wenn selbst ein WM-Titel keinen Platz mehr sichert, woran messen Hersteller dann den Wert ihrer Fahrerinnen und Fahrer?

Schaust du dir Weltcup-Rennen noch an, oder spielt der Rennsport für dich beim Biken und beim Bikekauf keine Rolle mehr? Schreib es unten in die Kommentare.

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Published by Radical Life Studios / MTB Report

FAQ

Warum fährt Laura Stigger nicht mehr für Specialized?

Specialized Factory Racing hat ihren Vertrag nach acht Jahren nicht verlängert. Einen Grund hat das Team öffentlich nicht genannt. Stigger selbst zeigte sich von der Entscheidung enttäuscht.

Für welches Team fährt Laura Stigger 2027?

Das ist noch nicht bekannt. Ihr Vertrag mit Specialized läuft nach Angaben ihres Managements bis Ende 2026.

Welche Cross-Country-Werksteams hören 2026 auf?

Cannondale Factory Racing und BMC Factory Racing schließen zum Saisonende. Das Lapierre-Team ist im Herbst wegen der finanziellen Lage der Marke ausgestiegen.